ماذا يقيس عداد السرعة في السيارة ، عداد السرعة هو مقياس يقيس ويعرض السرعة اللحظية للمركبة. أصبحت الآن مُجهزة عالميًا للسيارات ، أصبحت متاحة كخيارات في أوائل القرن العشرين ، وكمعدات قياسية من حوالي عام 1910 فصاعدًا. عدادات السرعة للمركبات الأخرى لها أسماء محددة وتستخدم وسائل أخرى لاستشعار السرعة. بالنسبة للقارب ، هذا سجل حفرة. بالنسبة للطائرة ، يعد هذا مؤشرًا لسرعة الطيران.

ماذا يقيس عداد السرعة في السيارة

حصل عداد السرعة في الأصل على براءة اختراع من قبل Josip Belušić (جوزيبي بيلوسيتش) في عام 1888. وقد قدم اختراعه في عام 1889 Exposition Universelle في باريس. كان لاختراعه مؤشر ومغناطيس يستخدمان الكهرباء للعمل. حصل المخترع الألماني أوتو شولتز على براءة اختراع لنسخته (والتي ، مثل بيلوشيتش ، كانت تعمل في التيارات الدوامية) في 7 أكتوبر 1902.
يستخدم عداد السرعة كبلًا مرنًا دوارًا يتم تشغيله عادةً بواسطة تروس مرتبطة بإخراج ناقل الحركة في السيارة. ومع ذلك ، فإن سيارة فولكس فاجن بيتل المبكرة والعديد من الدراجات النارية تستخدم كبلًا مدفوعًا من عجلة أمامية.
عندما تكون السيارة في حالة حركة ، تقوم مجموعة تروس عداد السرعة بتحويل كبل عداد السرعة ، والذي بدوره يحول آلية عداد السرعة نفسها. يتفاعل مغناطيس دائم صغير مثبت على كابل عداد السرعة مع كوب صغير من الألومنيوم (يسمى كوب السرعة) متصل بعمود المؤشر على أداة عداد السرعة التناظرية. عندما يدور المغناطيس بالقرب من الكوب ، ينتج المجال المغناطيسي المتغير تيارًا دائريًا في الكوب ، والذي ينتج بدوره مجالًا مغناطيسيًا آخر. التأثير هو أن المغناطيس يبذل عزم دوران على الكوب ، "يسحبه" ، وبالتالي مؤشر عداد السرعة ، في اتجاه دورانه مع عدم وجود اتصال ميكانيكي بينهما.
يتم تثبيت عمود المؤشر باتجاه الصفر بواسطة زنبرك التواء ناعم. يزداد عزم الدوران على الكوب مع سرعة دوران المغناطيس. وبالتالي ، فإن الزيادة في سرعة السيارة ستلوي الكوب ومؤشر عداد السرعة ضد الزنبرك. سوف يدور الكوب والمؤشر حتى يتم موازنة عزم التيارات الدوامة على الكأس بعزم دوران معاكس للزنبرك ، ثم يتوقف. نظرًا لأن العزم الموجود على الكأس يتناسب مع سرعة السيارة ، وانحراف الزنبرك يتناسب مع عزم الدوران ، فإن زاوية المؤشر تتناسب أيضًا مع السرعة ، بحيث يمكن استخدام علامات متباعدة بشكل متساوٍ على القرص للفجوات في السرعة . عند سرعة معينة ، سيظل المؤشر ثابتًا ويشير إلى الرقم المناسب على قرص عداد السرعة.
تتم معايرة زنبرك العودة بحيث تتوافق سرعة دوران معينة للكابل مع مؤشر سرعة محدد على عداد السرعة. يجب أن تأخذ هذه المعايرة في الاعتبار العديد من العوامل ، بما في ذلك نسب تروس العمود الذيل التي تدفع الكبل المرن ، ونسبة القيادة النهائية في التفاضل ، وقطر الإطارات المُدارة.
أحد العيوب الرئيسية لعداد السرعة الدوامة الحالية هو أنه لا يمكنه إظهار سرعة السيارة عند الجري في ترس عكسي لأن الكوب سوف يدور في الاتجاه المعاكس - في هذا السيناريو ، سيتم دفع الإبرة ضد دبوس التوقف الميكانيكي الخاص بها على الموضع الصفري .

تحرير إلكتروني

العديد من عدادات السرعة الحديثة إلكترونية. في التصميمات المستمدة من نماذج التيار الدوامي السابقة ، يوفر مستشعر الدوران المثبت في ناقل الحركة سلسلة من النبضات الإلكترونية التي يتوافق ترددها مع سرعة الدوران (المتوسطة) لعمود الدفع ، وبالتالي سرعة السيارة ، على افتراض أن العجلات تتمتع بجر كامل. عادة ما يكون المستشعر عبارة عن مجموعة من مغناطيس واحد أو أكثر مركب على عمود الإخراج أو (في المحاور) عجلة التاج التفاضلية ، أو قرص معدني مسنن موضوع بين المغناطيس ومستشعر المجال المغناطيسي. عندما يتحول الجزء المعني ، تمر المغناطيسات أو الأسنان أسفل المستشعر ، وتنتج في كل مرة نبضة في المستشعر لأنها تؤثر على قوة المجال المغناطيسي الذي يقيسه. بدلاً من ذلك ، لا سيما في المركبات ذات الأسلاك متعددة الإرسال ، تستخدم بعض الشركات المصنعة النبضات القادمة من مستشعرات عجلة ABS التي تتصل بلوحة العدادات عبر CAN Bus. تتمتع معظم عدادات السرعة الإلكترونية الحديثة بقدرة إضافية على نوع التيار الدوامي لإظهار سرعة السيارة عند التحرك في ترس الرجوع للخلف.
يقوم الكمبيوتر بتحويل النبضات إلى سرعة ويعرض هذه السرعة على إبرة ذات نمط تمثيلي يتم التحكم فيها إلكترونيًا أو شاشة رقمية. تُستخدم معلومات النبض أيضًا في مجموعة متنوعة من المحاليل الأخرى\ يطرح من قبل وحدة التحكم الإلكترونية أو نظام التحكم الكامل في السيارة ، على سبيل المثال تشغيل ABS أو التحكم في الجر ، أو حساب متوسط ​​سرعة الرحلة ، أو زيادة عداد المسافات بدلاً من تشغيله مباشرة بواسطة كابل عداد السرعة.
يعتمد شكل مبكر آخر من عداد السرعة الإلكتروني على التفاعل بين آلية مراقبة دقيقة ونابض ميكانيكي مدفوع بعجلة السيارة أو ناقل الحركة. تسعى آلية الساعة إلى دفع مؤشر عداد السرعة نحو الصفر ، بينما يحاول النابض الذي تحركه السيارة دفعه نحو اللانهاية. يعكس موضع مؤشر عداد السرعة الأحجام النسبية لمخرجات الآليتين.

عدادات السرعة للدراجات

تقيس عدادات السرعة النموذجية للدراجات الوقت بين كل ثورة للعجلة وتعطي قراءة على شاشة رقمية صغيرة مثبتة على المقود. يتم تثبيت المستشعر على الدراجة في مكان ثابت ، حيث ينبض عندما يمر المغناطيس المتكلم. وبهذه الطريقة ، يكون مشابهًا لمقياس سرعة السيارة الإلكتروني الذي يستخدم نبضات من مستشعر ABS ، ولكن مع دقة وقت / مسافة أكثر فظاعة - عادةً ما يتم تحديث نبضة / شاشة واحدة لكل ثورة ، أو نادرًا مرة كل 2-3 ثوانٍ عند انخفاض السرعة بعجلة 26 بوصة (660 مم). ومع ذلك ، نادرًا ما تكون هذه مشكلة حرجة ، ويوفر النظام تحديثات متكررة بسرعات أعلى على الطريق حيث تكون المعلومات أكثر أهمية. كما أن تردد النبض المنخفض له تأثير ضئيل على دقة القياس ، حيث يمكن برمجة هذه الأجهزة الرقمية حسب حجم العجلة ، أو بالإضافة إلى ذلك حسب محيط العجلة أو الإطارات من أجل جعل قياسات المسافة أكثر دقة ودقة من مقياس السيارة النموذجي. ومع ذلك ، فإن هذه الأجهزة تحمل بعض العيوب الطفيفة في طلب الطاقة من البطاريات التي يجب استبدالها في كثير من الأحيان في جهاز الاستقبال (والمستشعر ، للنماذج اللاسلكية) ، وفي الطرز السلكية ، يتم نقل الإشارة بواسطة كابل رفيع أقل قوة بكثير من تلك المستخدمة للمكابح أو التروس أو عدادات السرعة المزودة بكابل.
عادةً ما تكون عدادات سرعة الدراجات الأخرى القديمة عبارة عن كبلات يتم تشغيلها من عجلة واحدة أو أخرى ، كما هو الحال في عدادات السرعة للدراجات النارية الموضحة أعلاه. لا تتطلب هذه طاقة البطارية ، ولكنها قد تكون ضخمة وثقيلة نسبيًا ، وقد تكون أقل دقة. يمكن توفير قوة الدوران في العجل.