ما هو الجسر الاطول في الشرق الاوسط ، الجسور الطويلة هي أعمال هندسية مذهلة. في جميع أنحاء العالم ، هناك عشرات الجسور التي تمتد لأكثر من 3 كيلومترات ، والعديد منها موجود في الصين. ومع ذلك ، فإن الشرق الأوسط هو موطن للعديد من الجسور الرائعة بالإضافة إلى الجسور المعلقة والبحرية.
يعد جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح في الكويت أحد أحدث الجسور البارزة في الكويت ، وقد تم الانتهاء منه في عام 2019 وهو رابع أطول جسر بحري في العالم. المملكة العربية السعودية وإيران ، من بين دول الشرق الأوسط الأخرى ، تفتخر أيضًا بهياكل الجسور الرائعة.

جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح

الشيخ جابر الأحمد الصباح جسر هو جسر في الكويت مع قيمة بناء المقدرة حوالي 3 مليارات $ الولايات المتحدة تحت صين مبادرة الحزام والطريق ، وجسر هو جزء من المرحلة الأولى من مدينة الحرير مشروع. ويمتد الجسر على خليج الكويت في اتجاهين وتضم مشروعين: ارتباط الرئيسي، الذي يربط مدينة الكويت مع شمال الكويت (بما في ذلك الصبية ، جزيرة بوبيان ، و القاعدة المطلاع مدينة )؛ و الدوحة لينك الذي يربط مدينة الكويت بالدوحة . إنها تعبر اثنينالجزر الاصطناعية (Bay Island North و Bay Island South) والتي تم إنشاؤها لأغراض الترفيه والسياحة. مشروع الجسر جزء من رؤية الكويت 2035 .
سمي الجسر على اسم المغفور له الشيخ جابر الصباح تخليداً لذكرى مساهمته في تنمية الكويت. لقد كان أحد أكبر مشاريع البنية التحتية للنقل وأكثرها تحديًا في الكويت ، وكذلك منطقة الشرق الأوسط بأكملها. يعتبر الرابط الرئيسي رابع أطول جسر طريق في العالم بطول 36.14 كم. يتكون الطريق العام من جسرين. يبلغ طول كلا الجسرين 48.5 كيلومترًا.

مدينة الحرير

في إطار مبادرة الحزام والطريق الصينية ، يعد الجسر جزءًا من المرحلة الأولى من مشروع مدينة الحرير، بدأ البناء في 3 نوفمبر 2013 بتكلفة تقارب 3 مليارات دولار أمريكي، ينتمي جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح إلى سلسلة من المشاريع التي تسعى الكويت لتطويرها وتنويعها. الاقتصاد وتقليل الاعتماد على النفط والغاز. هذه الدفعة للتنويع مماثلة لتلك التي تتبعها المملكة العربية السعودية ودول أخرى في المنطقة. المشروع جزء من رؤية الكويت 2035 ، وسمي على اسم أمير الكويت الثالث عشر تخليداً لذكرى قيادته.
الهدف العام للمشروع هو تقليل مسافة السفر بين مدينة الكويت ومدينة الحرير من 104 كيلومترات إلى 36 كيلومترًا ، وهو ما سيختصر وقت الرحلة من 90 دقيقة في الوقت الحالي إلى أقل من 30 دقيقة. سيوفر بناء الجسر طريقًا سريعًا استراتيجيًا جديدًا سيساعد أعمال التطوير المخطط لها الواقعة شمال مدينة الكويت ، حيث سيربط ميناء الشويخ مع تطوير مدينة الصبية الجديدة (مدينة الحرير). وسيساعد على تكامل المناطق الشمالية من البلاد مع المناطق الوسطى والجنوبية الأكثر كثافة سكانية ، مع المساعدة أيضًا في تقليل الازدحام المروري في الطرق المحيطة.

تصميم الجسر

يعتمد التصميم الإنشائي للجسر على تصميمات من الرابطة الأمريكية للطرق السريعة ومسؤولي النقل بالولاية . السمة البارزة للرابط الرئيسي هي الصرح الأيقوني للجسر المثبت بالكابلات المستوحى من المراكب الشراعية التقليدية ، وهو موضوع تقليدي وتاريخي للكويت. يبلغ ارتفاع الصرح حوالي 151 مترًا ، وهو نفس ارتفاع أبراج الكويت البارزة .
في الأصل ، تم تصور مشروع الجسر كمشروع واحد (الرابط الرئيسي ووصلة الدوحة) ، ولكن من أجل الإسراع بإنجاز الأعمال ، تم طرح المشروع في عقدين: الرابط الرئيسي (36.14 كم) ووصلة الدوحة (12.4 كم). شهد مشروع الجسر مشاركة وتعاون كبرى شركات الهندسة والتصميم والمقاولات من جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وهونج كونج وكوريا الجنوبية وألمانيا وإيطاليا والنمسا. بالطبع بالإضافة إلى مكاتب الدار في بيروت والقاهرة. كبرى الشركات مثل Hyundai Engineering and Construction و GS Engineering & Construction و Systra و AECOM و TY Lin Internationalو Tony Gee & Partners و Trevi و Fugro ، بالإضافة إلى موردين مثل Hyundai Steel و Jenoptik و Swarco و Solari لعبوا أيضًا دورًا رئيسيًا.
كان أحد الجوانب الأساسية للجسر ، الذي تم تناوله في بداية العمل ، هو المخاطر البيئية التي ينطوي عليها ، وماذا عن الجسر الذي يمر عبر الموائل الطبيعية الموجودة. منذ بداية البناء ، كان هناك جهد قوي لتقليل أي تداخل أو ضرر يلحق بالنباتات / الحيوانات والبيئة البحرية ككل ، سواء بشكل مؤقت أثناء البناء أو بشكل دائم. تم حماية جمبري النمر الأخضر المشهور بسكان خليج الكويت من خلال إنشاء موائل نباتية جديدة حيث توجد شعاب اصطناعيةتم تركيبها بعيدًا عن مناطق بناء الجسور. كان هذا الجهد ناجحًا للغاية حيث تمكنت الأطراف المعنية من رؤية موائل الجمبري الجديدة بعيدًا عن موقع الجسر ، وتم تكاثر الجمبري بقدرات وفيرة.

ترتيب باقي الجسور في الوطن العربي

تم افتتاح جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح في مايو 2019 ، وتبلغ تكلفته 3.6 مليار دولار ، وقد استغرق تشييده أربع سنوات ، ويشمل ما يقرب من 49 كيلومترًا من الجسور وأعمال الطرق. تم تصميم الجسر لربط مدينة الكويت بمشروع مدينة الحرير الضخم الذي تبلغ تكلفته 100 مليار دولار ، ويقع على بعد 36 كيلومترًا من الرصيف إلى الرصيف ، مما يعني أن 80 بالمائة من الجسر فوق الماء.

  • جسر الملك فهد (المملكة العربية السعودية / البحرين)

يمتد جسر الملك فهد ، الذي يبلغ عرضه 22 مترًا ، على طول أكثر من 24 كيلومترًا عبر الخليج العربي ، ويربط البحرين بالمملكة العربية السعودية من خلال سلسلة من خمسة جسور تدعمها سبع جزر من صنع الإنسان. ساعد المشروع ، الذي استغرق استكماله أكثر من ثلاثة عقود ، في تعزيز العلاقات الثنائية وكان له آثار اقتصادية وسياسية إيجابية على كلا البلدين.
تم الاتفاق رسميًا على فكرة ربط البلدين عبر جسر من قبل الملك فيصل ملك المملكة العربية السعودية ورئيس وزراء البحرين خلال الستينيات. كان الجسر موضوع نقاش خلال رحلة سابقة إلى البحرين قام بها الملك سعود ملك المملكة العربية السعودية في الخمسينيات من القرن الماضي. تم تطوير خطة التصميم والبناء الفعلية للجسر من عام 1968 إلى عام 1982. تم افتتاح جسر الملك فهد في نوفمبر 1986 بعد أربع سنوات من البناء.

  • جسر جمال عبد الناصر (الكويت)

بدأ جسر جمال عبد الناصر بمبادرة من وزارة الأشغال العامة في الكويت ، وتم افتتاحه للجمهور في عام 2017 بعد أربع سنوات من البناء. تضمن المشروع الذي تبلغ تكلفته 870 مليون دولار تحويل شارع جمال عبد الناصر إلى طريق سريع متعدد المستويات بطول 20 كيلومترًا يشكل جزءًا من شبكة أكبر من الطرق تشمل طريق الجهراء السريع وجسر الشيخ جابر الأحمد الصباح.
بالإضافة إلى سبعة ممرات للطرق السريعة في كل اتجاه عبر جسور منفصلة بطول 10 و 8 كيلومترات ، تضمن المشروع إنشاء تسعة تقاطعات على مستوى الأرض ، وثمانية ممرات علوية للمشاة ، وثلاثة تقاطعات متعددة المستويات. في وقت الإنشاء ، كان يعتبر أحد أكبر مشاريع الطرق متعددة المستويات في العالم.

  • جسر سكة حديد جزيرة بوبيان (الكويت)

استعدادًا لتطوير مدينة الحرير في الكويت ، أطلقت وزارة الأشغال العامة في الكويت طريقًا سريعًا مزدوجًا بثلاثة مسارات بطول 33 كيلومترًا بين منطقة الصبية الصحراوية الشمالية وجزيرة بوبيان. كما تضمن المشروع الذي تبلغ تكلفته 380 مليون دولار إنشاء جسر للسكك الحديدية من خطين بطول تسعة كيلومترات مدعوم على دعامات مجوفة وبنية تحتية معززة. تم تصميمه بواسطة YWL Engineering.